前面几篇，新能源汽车“三电系统”相关部件加工的工艺拆解和设备选型方案，我们已经介绍完毕了。
大家都对正处于火爆发展的国内新能源汽车的零部件加工，十分感兴趣。甚至有部分客户正在咨询设备，想趁机切入这块市场，来寻找新的机会。既然大家对此系列的内容这么有热情，那么接下来一段时间，我们将继续为大家介绍新能源汽车除“三电”以外的其它零部件的加工，台群是如何工艺拆解和设备选型的?
我们知道，一台新能源汽车不仅仅有“三电系统”，它还有转向系统、制动系统、悬挂系统等多个系统。今天我们就再来为大家介绍，新能源汽车转向系统中的“转向机连接器”加工，该采用什么样的加工工艺和选用什么样的加工设备。
汽车转向系统
转向机连接器加工
新能源汽车的转向机连接器是一个非常坚固的工件，一般由42CrMo锻件加工而成，其硬度标准需要达到HRC53-58。42CrMo锻件属于超高强度钢，它具有高强度、高韧性、淬透性好、无明显回火脆性等特点，且在调质处理后，有较高的疲劳极限和抗多次冲击能力。
汽车转向机连接器
正是因其拥有这些材质特点，其在加工时对加工设备的刚性和精度要求特别高，且在加工过程中对刀具的消耗和磨损也较快。此外，该工件的加工难点，不仅在其“硬”，更在其“精”。它整个工件的加工精度难点，集中在两轴承颈上，其轴承颈同轴度要小于0.015，垂直度要小于0.02，销孔圆度要小于0.01，工件方为合格。
台群L-35H数控车床，X/Y轴的快移速度高达30/30m/min，X/Y轴的重复定位精度为0.004/0.004mm，其在加工坚硬工件基准面时，不仅高速度、高效率，更能高精度、高光洁度，能够保证工件表面光亮、无毛刺、无划痕。
台群T-V1265S立加，X/Y/Z三轴行程分别为1200/650/580mm，较大的加工范围，足以兼顾较大工件的加工。此外，其X、Y、Z三轴快移速度都可达到36m/min，定位精度(X/Y/Z轴)都可达到0.01mm，重复定位精度(X/Y/Z轴)更是高达0.007mm。无论在精度上，还是在速度上，皆可满足该类工件高效、高精密的加工需求。
台群T-V1265S立加&L-35H数控车床
因此，针对转向机连接器的工件特点，台群推荐该工件的加工，先由42CrMo锻造成型，再由L-35H数控车床加工工件的基准面，再由T-V1265S+台群四轴精加工轴承孔，最后再进行热处理来完成整个工件的加工。
转向机连接器加工工序和夹具示意图
总之，新能源汽车转向机连接器，因其高刚性和高精度的工件特性，所以需要加工设备自身也应具备过硬的加工素质。以上台群推荐的两台设备，可轻松应对这类工件的高效加工。有志于投身该类工件加工的客户们，可以考虑我们推荐的方案。
当然，一台车的制动系统，对于一台车来说更为重要。今年上半年，某知名新能源汽车大牌的“刹车门”事件在国内闹得沸沸扬扬的，足见制动系统对一台车的重要性，以及广大消费者对一台车制动系统的关注度。那么，一台新能源汽车的制动系统，都是包含哪些部件呢?这些部件又是如何被加工出来呢?下一篇《新能源汽车制动系统加工篇》我们将为大家揭晓。
